导语：智能网联汽车是全球汽车产业转型升级的共识，近日重庆、武汉两地发布自动驾驶全无人商业化试点政策，允许车内无安全员的自动驾驶车辆在社会道路上开展商业化服务，标志着我国自动驾驶迎来高速增长拐点，并在全球汽车产业转型发展中占据领先优势。
近期，重庆市永川区智能网联汽车政策先行区联席工作小组制定的《重庆市永川区智能网联汽车政策先行区道路测试与应用管理试行办法》，武汉市智能网联汽车道路测试和示范应用管理联合工作组制定的《武汉市智能网联汽车道路测试和示范应用管理实施细则（试行）》，允许获得通知书的示范应用主体开展车内无安全员的远程测试、示范和商业运营。
根据我国相关政策，申请自动驾驶汽车无人化商业运营，需要经历主驾有安全员、车内无安全员等阶段的道路测试。重庆和武汉率先开启车内全无人的自动驾驶商业化示范运营服务，是我国向自动驾驶商业化的终极业态进行深度探索，非常具有开创性和引领性，将为我国无人驾驶政策创新、技术进步和广泛应用产生示范带动作用。无人驾驶商用
提升节能减排和运行效率
近年来，中央和地方先后推出一系列支持政策，推动无人驾驶技术进步和商业化落地。国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》明确提出，到2025年，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用；力争经过15年的持续努力，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。
国家发改委、工信部等11个国家部门联合下发的《智能汽车创新发展战略》提出，到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。展望2035到2050年，中国标准智能汽车体系全面建成、更加完善。
工信部相关负责人在2022世界智能网联汽车大会新闻发布会上透露，2021年我国L2级辅助驾驶乘用车新车市场渗透率达到23.5%，今年上半年已提升到30%。全国已经开放道路测试里程超过了5000公里，发放测试牌照超900张，高等级智能网联汽车在特定场景和限定场景率先应用。
本次重庆、武汉两城政策放开后，百度相关负责人告诉记者表示，萝卜快跑已在重庆武汉正式开启车内无安全员的自动驾驶付费出行服务，将通过单车智能、监控冗余、平行驾驶和安全运营管理体系等多重措施，保障无人驾驶车辆道路安全和乘客出行安全。
据统计，目前百度以1537项高级别自动驾驶专利族数量居全球第一，萝卜快跑已在北京、上海、广州、深圳等城市开展自动驾驶出行服务，自动驾驶测试总里程超过3200万公里，订单量超100万车次。
值得一提的是，百度创始人李彦宏乐观认为，未来打无人车，要比现在打车便宜一半。以车路协同为基础的智能交通，可以让通行效率提升15%-30%，推动GDP每年2.4%-4.8%的绝对增长。随着智能交通的深入实践，四年内一线城市将不再需要限购限行。同时，智能交通系统，还有望减少90%的交通安全事故。
示范先行先试
形成可复制可推广经验
为推动无人驾驶的到来，产业链各方都在积极开展智能网联方面的尝试。车端方面，在8月26日的成都车展上，长城魏牌发布了首款激光雷达车型——摩卡DHT-PHEV激光雷达版，形成31颗（激光雷达+毫米波雷达+超声波雷达+摄像头）四位一体的感知体系。
路端方面，我国坚持车路协同商业化发展模式。住房和城乡建设部、工业和信息化部已分两批共确定北京、上海、广州、武汉、长沙、无锡、重庆、深圳、厦门、南京、济南、成都、合肥、沧州、芜湖、淄博16个城市为智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点城市，为形成可复制可推广的工作经验做出贡献。
图端方面，高精地图作为保障无人驾驶车辆安全运行的必要条件。近日，自然资源部印发《关于做好智能网联汽车高精度地图应用试点有关工作的通知》，在北京、上海、广州、深圳、杭州、重庆6市开展智能网联汽车高精度地图应用试点。
自然资源部相关负责人表示，支持不同类型地图面向自动驾驶应用多元化路径探索，支持不同主体就不同技术路线、不同应用场景开展测试验证和应用推广，支持试点城市根据产业实际需求，开展高级辅助驾驶地图城市普通道路、高精度位置导航应用等先行先试和示范应用，形成可在全国复制、推广的自动驾驶相关地图安全应用技术路径和示范模式。
信息安全方面，国家在赋予试点城市特定权利的同时，也明确了必须履行的义务。比如试点城市要强化自动驾驶活动中地理信息采集、汇聚、处理、使用全流程的安全保密管理，制定并严格执行安全事件应急处置预案，确保所有试点行为不得危及国家地理信息安全。
综合来看，各部各地施行的系列试点示范方案，为我国智能网联汽车发展积累了宝贵经验，我国自动驾驶正在迎来高速增长的产业拐点，具有中国特色的智能网联汽车体系建设初见成效，在全球汽车产业转型发展中占据领先优势。
